世界最长超高海拔公路隧道贯通。6月28日，西藏S5线（拉萨至泽当快速通道）圭嘎拉隧道全线贯通，这条由在豫央企中交二公局第四工程有限公司承建的快速通道迎来重要节点。

隧道海拔平均在4000米以上，高原缺氧，高寒低温，增加人工作业难度。大河报·豫视频记者了解到，圭嘎拉隧道通过“机械化换人、智能化减人”的创新实践，为超长、超高海拔隧道建设提供新模式。

【贯通】超高海拔公路隧道迎重要节点

(资料图片仅供参考)

七年鏖战，一朝贯通。6月28日，西藏S5线（拉萨至泽当快速通道）圭嘎拉隧道全线贯通，这也标志着这条世界最长的超高海拔公路隧道建设取得阶段性进展。

西藏S5线（拉萨至泽当快速通道）圭嘎拉隧道由在豫央企中交二公局第四工程有限公司承建。圭嘎拉隧道总工程师白永厚在接受大河报·豫视频记者采访时说，圭嘎拉隧道平均海拔达到4300米，特别是1号斜井洞口海拔高达4700米，而且地质情况极为复杂。

“施工中面临着隧道掘进和通风距离长、斜井坡度大、高原缺氧、高寒低温等难题，以及富水、岩爆、瓦斯等不良地质条件。”白永厚说。要想打通这条拉萨到山南的快速通道，需要借助高科技、智能化的先进设备和手段。

【措施】智能建造替代人海战术

由于项目地处高原地区，为高寒缺氧区，这就增加了传统人工作业的难度，导致效率大为降低。

机器换人，势在必行。白永厚说，项目采用机械化作业，减少人工作业，以提高效率，加快施工进度。

他们采用三臂凿岩台车进行隧道洞身开挖，采用悬臂式掘进机进行隧道欠挖处理，提高机械化施工程度。采用三臂凿岩台车进行360度打设锚杆和超前小导管钻孔施工，采用湿喷机械手替代人工喷浆。

为了改善洞内作业环境，实现电气化减排，降低燃油成本，项目部引进电动装载机和电动挖掘机。

圭嘎拉隧道通过“机械化换人、智能化减人”的创新实践，推动隧道施工从“人海战术”转变为“智能建造”模式，为超长、超高海拔隧道建设提供了新模式。

“圭嘎拉隧道海拔高，环境艰苦，高寒缺氧。”白永厚说。项目部注重职业健康管理，在进场人员年龄限制、定期体检、设置医务室、安装制氧机、配备移动氧吧车等方面进行管理。

【价值】为S5线全线年底通车奠定基础

圭嘎拉隧道贯通为S5线全线年底通车奠定基础。届时，拉萨至山南的车程将缩短至1小时，将从根本上改变当地的交通格局，推动西藏新型综合交通网络体系建设，优化城镇化格局，为当地资源开发提供一条更便捷、更通畅的公路通道，对促进西藏经济社会发展、全面建成小康社会、提升沿线土地利用价值等具有重要的意义。

根据了解，中交二公局四公司是是国家级高新技术企业，拥有河南省级技术中心、河南省交通土建工程技术研究中心两个研发平台，被列为河南省重点培育施工企业。

近年来，公司先后参与承建上罗高速、郑洛高速、叶鲁高速、沿太行高速等一大批国家重点建设项目，助力河南省“十四五”全面实施的“13445工程”的实施。